合杭高铁湖杭段通过运营评估杭州为什么要在城西再建一座火车站？

合杭高铁湖杭段近日顺利通过运营安全评估，和大家关注的杭州火车西站一样，这条途经杭州城西的高铁，距离开张迎客的日子也越来越近了。

已经拥有城站、东站、南站等大型火车站的杭州，为什么选择在城西再建一座大型火车站?西站建成投用后，杭州众多火车站的功能定位会有不同吗?

为什么要在城西新建火车站？

遵循“一轴两翼”布局思路

在2008年版的杭州铁路枢纽规划中，出现了一条名为西北环线的铁路规划。这条铁路从杭州城北一带引出，穿过三墩、仓前，在老余杭一带向南延伸，在富阳与杭黄铁路相接，并在中泰一带，杭徽高速以南的区域，规划了一座名为余杭的车站。

到了2012年版的杭州铁路枢纽规划中，杭黄铁路已确定走富阳、桐庐、建德一线，并接入杭州南站，此时西北环线和余杭站的铁路规划也还在，但走向有了变化。

这一时期，沪杭高铁、宁杭高铁、杭甬高铁陆续通车，更多高铁线路正在建设或规划中。而杭州的铁路过江通道还只有两条，可供高铁过江的只有彭埠大桥。受规划调整等相关因素影响，原本止于杭州南站的杭黄铁路，也需过江接入杭州东站，彭埠大桥压力陡增。

“杭州正在快速发展，城市能级不断提升，需要更多的铁路去打通杭州前往各个方向的通道。那时我们考虑到，杭州未来还将增加往西、往南等多条高铁，望江门铁路过江通道的实施难度比较大，彭埠大桥一线一定是不够用的，于是开始规划新的铁路过江通道。”参与过杭州铁路枢纽规划的相关专家告诉我们。

对未来的高铁线路走向、动车所布局等因素反复研究论证后，杭州铁路枢纽确定了“一轴两翼”的布局思路：“一轴”就是经彭埠大桥过江的沪昆、宁杭甬通道;“两翼”是在东部的大江东、海宁一带和西部的富阳、桐庐、余杭一带，规划两条新通道。

这两条新通道，既能帮助已不堪重负的“一轴”缓解高铁行车压力，又能让杭州新增两条过江通道，为未来的新高铁线预留空间。

2015年前后，未来科技城发展十分迅速，集聚了大量的人口和企业，产生了旺盛的跨市出行需求。恰逢新一版的杭州铁路枢纽规划正在编制，“一轴两翼”的布局思路确定后，杭州随即谋划在城西未来科技城一带新建火车站。

新火车站建在哪里？

曾考虑多个选址方案

最终确定在未来科技城北部

城西铁路通道怎么走?新火车站建在哪儿?

参与火车西站规划的这位专家回忆，当时考虑过多个方案，其中一个方案，是铁路从如今的未来科技城中部区域穿过，在如今的未来科技城核心区地下设站。但是，这么走，会导致城市区域产生割裂效应，不利于未来科技城和城西科创大走廊的整体发展。

另外一个方案是铁路从未来科技城北部经过，在原有的仓前火车站附近设站，“这样不仅可以减小铁路经过对城西科创大走廊发展的影响，市民前往火车站的距离也相对合适，考虑到站城融合的新发展理念，还能带动周边区域的发展。”这位规划专家表示，经过多轮选址论证研讨，最终把新火车站的位置选在了仓前火车站的北侧。

2017年，新一轮杭州铁路枢纽规划获批，明确要在未来科技城的北部区域建设一座大型客运火车站，定位为“服务杭州市区及都市区西部地区为主的综合交通门户枢纽”。湖杭铁路、杭温铁路，以及多条通往武汉、广州的远景规划铁路都会经过杭州西站，西站附近还要布局一座动车所，以增加西站的枢纽能力。

根据国家《中长期铁路网规划》，杭州是全国19个综合铁路枢纽之一。新一轮杭州铁路枢纽规划明确了杭州未来将拥有11条高铁线，是通达9个方向的放射性大型铁路枢纽。

今年，国家印发《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》，杭州被定位为国际性综合交通枢纽城市。“杭州西站的建设，正是这一定位的关键，原本杭州没有向西的铁路通道，西站建成后，有了更多向西、向南等多方向延展的可能。”杭州市规划和自然资源局相关负责人说。(作者：记者黄煜轩)

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