郑州航空港客运北站挂牌了，运营手续正在报请审批，今年就能投入运营，这将是北港城市发展的又一个里程碑。

进入2022年，随着郑州航空港客运北站、郑州南站等交通基础设施将陆续开通运营，作为中原地区对外开放重要门户，郑州都市圈的核心增长极，港区的配套价值再次得到提振。

郑州航空港客运北站挂牌

3月7日，顶端新闻·河南商报记者看到，“郑州航空港客运北站”的牌子已经挂上站房楼。这座客运站位于郑州航空港经济综合实验区北部，西临华夏大道，北临通航路，设计日发送旅客20370人次，预计于2022年建成投入运营。

郑州交运集团相关负责人介绍，目前站房建设已经进入收尾阶段，相关的运营手续正在报请交通运输主管部门审批。投入运营后，可快速连接省内18个地市以及周边山西、陕西、湖北、安徽、山东等省份，主要服务于实验区北部居民和综合保税区内的产业工人。

该客运站紧邻城际铁路孟庄站和地铁城郊线港区北站，同时该综合枢纽规划效果图上也显示预留了公交场站和出租车服务区，建成后可实现与城铁、地铁、公交和出租零换乘，形成航空港区北部综合枢纽5大交通服务功能区。

郑州南站开通在即

南阳、周口、许昌、平顶山的老乡们，以后你们来郑州的第一站，或许就是阔大的高铁南站。这座规模与郑州东站媲美的高铁大站——郑州南站站房工程、站前工程也进入静态验收阶段。

高铁南站候车厅地下铺有地暖，冬天送热水，夏天送凉水，水循环冬暖夏凉，再配上两侧墙壁空调出风，候车更舒适。相比郑州东站，南站内部空间更开阔，进站闸机间距大于60米，不只能从三楼候车厅进站，还能从一层地面快速进站。

作为郑州南站现代化综合枢纽的重要配套工程，空铁换乘中心、高铁物流中心、旅游集散中心、长途客运中心紧邻南站站房，无缝衔接南站来往旅客，共同构成“五位一体”综合性枢纽的必要工程。

顶端新闻·河南商报记者从兴港投资集团获悉，截至2021年底，高铁物流中心砌体工程完成98%，物流通道主体完成70%，屋顶面工程完成40%;旅游集散中心砌体工程完成75%，屋顶面工程完成30%;空铁换乘中心砌体工程完成，屋顶面工程完成50%。

航空港区综合交通枢纽建设提速

打造全国重要的航空港经济集聚区和中原经济区的核心增长极，郑州航空港区除了全力推进郑州机场枢纽能级提升外，其陆路交通网络建设步伐也在加速中。

《郑州航空港经济综合实验区“十四五”发展规划和二〇三五年远景目标纲要》显示，在高速国省干线建设方面，推进航空港区站(京港澳高速S102华夏大道组合式互通立交)、京港澳高速苑陵故城、郑民高速前程路、郑民高速广惠街、京港澳高速G343高速出入口建设;协调推进G107郑州境东移(三期)改建项目。

外联道路建设方面，推动华夏大道、梁州大道、前程东路、豫州大道与郑州市三环、四环、陇海路东延联接互通，提升与主城区之间的通达性。

畅通城市交通工程方面，加快完善洪泽湖大道、燕都大道、迎宾大道、金陵大道、南海大道、华夏大道、梁州大道、豫州大道、青州大道、滨河西路快速路体系。

公共交通建设方面，持续完善公交线路，建成区公交站点500米覆盖率不低于90%。

记者手记

空铁联运+高铁物流

能否重新赋能空港枢纽

在南站现场，顶端新闻·河南商报记者看到，随车进站的货品可以由站台下到车站南侧的物流通道，再分送各处，高铁物流中心就在车站东南角。

想象一下，时速二三百公里的高铁，如果能用于货运，其速度、运力远大于汽车，成本远低于飞机，更有沿线密集的车站，可快速通达各地市、县城，将来如果线路配套完善，米字高铁网就能变成快速物流网，而连接机场的高铁南站，更是空铁中转枢纽。

就河南老百姓“打飞的”来说，河南南部有信阳明港机场，再往南，还有武汉的天河机场，都在和郑州形成竞争关系，谁的航班班次越多，到谁那儿更方便更快，谁就能吸引更多的客流。而空铁联运，是你坐高铁到高铁南站下站之后，不需要出站，直接就可以进到空铁联运的客服中心，办理值机、通过捷运系统到达机场，无需去郑州市区的东站转车，在港区、在机场旁边，就可以实现四通八达的换乘，这是不是能成为港区新的城市价值所在?

关键词： 郑州航空港客运北站 郑州南站 航空港区 城市交通